Aunque a los más bisoños les cueste creerlo, la historia del tranvía en Sevilla no comenzó con la implantación del Metrocentro. De hecho, hace más de un siglo ya existía uno que recorría el centro de la ciudad gracias a la fuerza bruta de las mulas. Si un ciudadano de nuestro mundo pudiera retroceder en el tiempo y montarse en él, a buen seguro que se desesperaría con su escasa velocidad y su limitada capacidad (menos de 20 pasajeros), pero en aquel momento era un medio de transporte que causaba furor, pese a los múltiples accidentes en los que se vio envuelto. Con los años fue perfeccionándose y los avances en mecánica permitieron suprimir a los animales y ampliar la red a muchos barrios de la capital e, incluso, a algunos pueblos de los alrededores.
Pero de aquello ya no queda prácticamente nada. Los únicos vestigios que se conservan son las huellas que dejaron los raíles en calles adoquinadas y unos cuantos vagones que se exponen de vez en cuando en la sede de Tussam. ¿Y qué fue lo que motivó la 
desaparición del tranvía? La irrupción del autobús, que ofrecía un servicio más cómodo, seguro, veloz y económico, al menos, en cuanto a mantenimiento. Durante algún tiempo convivieron y compitieron, pero la balanza se terminó decantando del vehículo más moderno a principios de los sesenta. No obstante, el recuerdo de aquel viejo y carismático tranvía nunca murió, de ahí que el Ayuntamiento recuperara la idea del ferrocarril urbano en la última década.
desaparición del tranvía? La irrupción del autobús, que ofrecía un servicio más cómodo, seguro, veloz y económico, al menos, en cuanto a mantenimiento. Durante algún tiempo convivieron y compitieron, pero la balanza se terminó decantando del vehículo más moderno a principios de los sesenta. No obstante, el recuerdo de aquel viejo y carismático tranvía nunca murió, de ahí que el Ayuntamiento recuperara la idea del ferrocarril urbano en la última década.Así fue como vio la luz en 2007 el Metrocentro, no exento de polémica. De hecho, recibió muchas críticas por el impacto visual que ocasionaron las catenarias, la cortedad de su recorrido y el descarrilamiento que se produjo a los pocos días de su inauguración. Sin embargo, poco y a poco y sin hacer demasiado ruido, se ha ido consolidándose como la segunda línea que traslada a más viajeros dentro de la enorme flota de Tussam (casi cinco millones al año). Aunque a día de hoy sólo va desde San Bernardo hasta Plaza Nueva, está previsto que en el futuro llegue hasta la Puerta Osario y tenga tres estaciones intermedias: Magdalena, Campana y Encarnación.
La línea del Aljarafe urge una alianza con el autobús por la distancia de las estaciones. Cuando apenas quedan 14 días para la inauguración de la nueva línea de Cercanías del área metropolitana, la C5 de la que disfrutarán nueve pueblos del norte del Aljarafe, los operarios se apresuran para ultimar los detalles que todavía quedan pendientes. «En la de Camas estamos muy avanzados, pero van más lentas las obras de Santiponce y Valencina de la Concepción», comentan los trabajadores en la primera parada que el servicio tendrá en la comarca más poblada de Sevilla.
El Consorcio de Transportes ofrece información sobre rutas por el territorio. Visitar los monumentos de los municipios del área metropolitana es siempre una buena opción para el fin de semana. Y si además no hace falta coger el coche, el plan se hace más fácil y relajado. Esta posibilidad la da a conocer el Consorcio de Transportes del área metropolitana en su web, en la que ofrece información sobre cómo ir y qué ver en Santiponce, de Itálica a San Isidoro del Campo; Carmona, de la necrópolis a Santa María; o entre Coria del Río y La Puebla del Río, el Museo de la Autonomía de Andalucía y la Casa Museo de Blas Infante.
Ese aumento será aún mayor si las tarifas metropolitanas suben el año que viene. Se mantendrán las bonificaciones a la tercera edad, el bus joven y el solidario.El recorte en el gasto del Ayuntamiento y la paralela reducción de ingresos, por parte del Estado y por el frenazo del a actividad económica, no hará, aseguró ayer la delegada municipal de Hacienda, peligrar los servicios públicos. Pero los hará más caros. De momento ya se anuncia la subida del precio del autobús en Tussam, una iniciativa que ya se se recogía como una de las medidas que habría que adoptar en el plan de saneamiento de la empresa de transporte municipal, aún sin definir.Hernández señaló ayer que los precios de los títulos de viaje de Tussam se equiparán a partir del 2011 a los del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana.