Si alguien pensaba que el carril bici de Sevilla había tocado techo, se equivocaba, pues la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital hispalense acaban de cerrar un convenio para ampliarlo. Concretamente, la red aumentará en 47 kilómetros, pasando así de los 168 actuales a los 215 proyectados, unas cifras que le acercan cada vez más a Ámsterdam y Copenhague, ciudades referentes en transporte ecológico. La primera parte de las obras se ejecutará entre 2015 y 2016, incluida la parte de Tablada sobre la SE-30 que conectará San Juan de Aznalfarache con Sevilla, mientras que la segunda llevará más tiempo y no concluirá hasta 2020.
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Un gran vértice en el mapa
‘Vuelos Barcelona Sevilla ’. Hace algunas décadas, ver un anuncio de este tipo era todo un acontecimiento, ya que no todos los días sobrevolaban aviones por el cielo hispalense. Sin embargo, ahora lo vemos como algo trivial que debe ir acompañado inexorablemente de una atractiva oferta, ya que Sevilla está perfectamente conectada al resto del mundo por tierra, mar y -por supuesto- aire. El aeropuerto de San Pablo está situado a tan sólo diez kilómetros del centro de la ciudad y da servicio a unos cinco millones de pasajeros al año. A raíz del cese de operaciones de la Base Aérea de Tablada adquirió más protagonismo y la remodelación que sufrió con motivo de la Exposición Universal de 1992 le convirtió en uno de los vértices de referencia del sur de Europa. Buena prueba de ello es que en él operan 18 aerolíneas que ofrecen 25 destinos diferentes, tanto nacionales como internacionales. Tampoco hay que olvidar el helipuerto, situado en la Isla de la Cartuja y que posee cuatro puntos de toma.
En lo que respecta a las comunicaciones ferroviarias, Sevilla puede presumir de haber sido pionera en la puesta en marcha de la primera línea española de 
trenes de alta velocidad, la cual une a la ciudad hispalense con Madrid a través del afamado AVE. Además, la Estación de San Justa distribuye el tráfico de un sinfín de ferrocarriles que recorren la geografía local, regional y nacional diariamente, mientras que las estaciones de El Prado de San Sebastián y Plaza de Armas hacen lo propio con los autobuses. Por otro lado, cabe destacar que ya están operativos los primeros trayectos del tranvía (conocido como Metrocentro) y del ansiado Metro, ideados para descongestionar el tráfico urbano.
trenes de alta velocidad, la cual une a la ciudad hispalense con Madrid a través del afamado AVE. Además, la Estación de San Justa distribuye el tráfico de un sinfín de ferrocarriles que recorren la geografía local, regional y nacional diariamente, mientras que las estaciones de El Prado de San Sebastián y Plaza de Armas hacen lo propio con los autobuses. Por otro lado, cabe destacar que ya están operativos los primeros trayectos del tranvía (conocido como Metrocentro) y del ansiado Metro, ideados para descongestionar el tráfico urbano.
Asimismo, el hecho de que Sevilla no tenga costa no le impide contar con un puerto de renombre gracias a la navegabilidad del río Guadalquivir. Curiosamente, se trata del único puerto fluvial comercial de nuestro país y desde hace un par de años dispone de una nueva esclusa que le permite acoger a buques de grandes dimensiones. Según datos recientes, mueve aproximadamente cuatro millones de toneladas al año, procedentes principalmente del sector agrícola. Por último, hay que reseñar que quienes prefieren el asfalto tienen a su disposición una red de carreteras de primer nivel, con un amplio número de autovías y autopistas que parecen acortar las distancias, y más de 130 kilómetros de carril bici.
Cinco años pedaleando
La bicicleta es probablemente el medio de transporte más eficiente que existe en el mundo. Posee grandes ventajas, y teniendo en cuenta los tiempos que corren, podemos decir que la primera de ellas es la de su bajo precio en comparación con el resto de alternativas, pudiéndose amortizar fácilmente tanto si se alquila como si se adquiere en propiedad. Asimismo, su uso nos permite realizar deporte al tiempo que nos desplazamos de una manera relativamente distendida, algo que nuestro cuerpo siempre agradecerá. Todo ello, sin olvidar que es cien por cien ecológica y no contamina en absoluto el medio ambiente. Como contrapartida, más de uno podría pensar que le falta velocidad para competir con coches y motos, pero, ¿quién no ha sentido envidia alguna vez al ver a un ciclista pedalear con comodidad por su carril mientras se está atrapado en un gran atasco en la ciudad?
A mediados de los noventa, en Copenhage llegaron a la conclusión de que el único problema que tenían las bicicletas era el de la seguridad y se pusieron manos a la obra para conciliar el tráfico con los trasportes motorizados. Así surgieron los carriles bicis y el sistema público para 
compartir bicicletas. Si bien ya habían existido iniciativas de este tipo anteriormente en otros países europeos, no obtuvo un éxito rotundo hasta que lo pusieron en marcha los daneses, quienes no consideraron un inconveniente las bajas temperaturas de sus inviernos. Desde entonces a esta parte, la idea ha ido extendiéndose a pasos agigantados y quedan pocas ciudades que no la hayan adaptado a sus calles. En Ámsterdam, sin ir más lejos, más del 40% de los movimientos se realizan a través de dos ruedas, y otras como Portland, Berlín, Trondheim, Basilea o la propia Copenhage no le van a la zaga.
compartir bicicletas. Si bien ya habían existido iniciativas de este tipo anteriormente en otros países europeos, no obtuvo un éxito rotundo hasta que lo pusieron en marcha los daneses, quienes no consideraron un inconveniente las bajas temperaturas de sus inviernos. Desde entonces a esta parte, la idea ha ido extendiéndose a pasos agigantados y quedan pocas ciudades que no la hayan adaptado a sus calles. En Ámsterdam, sin ir más lejos, más del 40% de los movimientos se realizan a través de dos ruedas, y otras como Portland, Berlín, Trondheim, Basilea o la propia Copenhage no le van a la zaga.En Sevilla llevamos cinco años pedaleando. Hace justamente un lustro, ‘Sevici’ echó a andar y actualmente da servicio a más de 50.000 sevillanos. La implantación del carril bici en la capital hispalense fue mucho más rápida de lo normal, de ahí que durante los primeros meses generara algún que otro caos. En cualquier caso, se puede decir que Sevilla se subió a un tren que ya estaba en marcha y ha logrado mantener el equilibrio con suficiencia. Buena prueba de ello es que a día de hoy cuenta con 260 estaciones, 4.857 bornetas o puntos de anclaje, 2.600 bicicletas y una red de carril bici compuesta por más de 130 kilómetros. Sin duda, unos números que hablan muy bien del avance de nuestra ciudad en términos de desarrollo sostenible.
Ciclistas verán reducida a 10 kilómetros/hora su velocidad máxima en el itinerario San Fernando-Constitución
Los trabajos se enmarcan en el proyecto de adecuación, acondicionamiento y mejoras en materia de seguridad vial que se viene ejecutando en los carriles bici de la ciudad, dentro del Plan 5.000, con un presupuesto superior a 1.840.000 euros.El Ayuntamiento de Sevilla procederá en los próximos días a la instalación de señalización vertical en el itinerario ciclista que discurre por la calle San Fernando y la avenida de la Constitución –cuya delimitación mediante tachuelas ya ha finalizado–, en la que se incidirá en la prioridad que el peatón seguirá teniendo en estos lugares y se limitará la velocidad máxima de los ciclos a 10 kilómetros por hora.
Todos a las bicis
Los ciclistas de Sevilla vuelven a tener en activo el calendario. Su próxima cita es este domingo en la Marcha en Bici por la Zona Este. Todo el pelotón y el transporte más sostenible sobre dos ruedas. Por ecológicas, por ser discretas o porque son rematadamente cómodas. Las bicicletas se han hecho las nuevas reinas de las ciudades y Sevilla está dispuesta a ponerse a sus pies. La bicicleta y el carril bici de la capital andaluza son ya una parte más del entramado del tráfico y vida de sus calles; los casi 120 kilómetros que tendrá el carril este año dan para mucho: desde los tramos del característico verde a los futuristas, remitirse al carril bici del tramo peatonal de la calle San Jacinto y sus oníricas luces azules.Obra para ampliar el carril bici en San Hermenegildo
Las tareas mantendrán cortado el carril bus y desvíos en la zona peatonal y ciclista hasta mitad de febrero. Infraestructuras para la Sostenibilidad inició este fin de semana los trabajos para ampliar el carril bici y habilitar un acerado en la Ronda Histórica, a la altura de la iglesia de San Hermenegildo, donde bicicletas y viandantes compartían hasta ahora apenas un metro para pasar. La obra mantendrá cortado un tramo del carril bus y desvíos en la zona de peatones y ciclistas hasta el 4 de febrero. A partir de entonces se reabrirá el carril bus, aunque las labores no se completarán hasta mediados de febrero.La obra estrechará los carriles de circulación, que se quedarán con tres metros de anchura, mantendrá los 3,5 metros del carril bus y permitirá crear un acerado de 1,5 metros para los peatones y un carril bici de 1,35 metros. Los trabajos se encuadran en el proyecto de acondicionamiento de la red de carriles bici, que prevé diversos arreglos de menor entidad con un presupuesto total de 2,2 millones de euros, dentro del Plan 5000.Continuar leyendo «Obra para ampliar el carril bici en San Hermenegildo»
Tussam pide al ayuntamiento otros 54 Kilómetros de carril bus
Propone hacerlos en Ronda de Triana, López de Gomara y Virgen de Luján, entre otros.La empresa municipal de transportes Tussam ha solicitado al Ayuntamiento de Sevilla la construcción de un total de 54 kilómetros de carril bus para completar la red de 70 kilómetros en toda la ciudad. Según fuentes de la empresa, estos nuevos trazados de carril bus vendrían a complementar los 16 kilómetros que ya están funcionando en la Ronda Histórica, la Segunda Ronda, Luis Montoto, Torneo, Paseo Colón, Palos de la Frontera, Carlos V y Enramadilla y San Francisco Javier.El objetivo de Tussam es contar con este tipo de carriles reservados para uso exclusivo del transporte público en Ronda de Triana, López de Gomara y Virgen de Luján, además del Paseo de las Delicias, La Palmera, Cardenal Bueno Monreal, Diego Martínez Barrios y la Borbolla.
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El Ayuntamiento de Sevilla plantea hacer peatonal media plaza de la Gavidia
El Ayuntamiento de Sevilla quiere dividir en dos la plaza de la Gavidia separando los tránsitos peatonales y los de vehículos de motor.La propuesta presentada al alimón por el concejal de Movilidad, Francisco Fernández, y el delegado del distrito Centro, José Manuel García, incluye el cierre al tráfico rodado del tramo de calzada comprendido entre la calle Cardenal Spínola y la plaza de la Concordia en el tramo más cercano al antiguo cuartel de la Gavidia donde hoy está la Consejería de Gobernación y Justicia.
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Levantan de nuevo el carril bici del puente de Triana
Las obras de reurbanización del puente de Triana no acaban de terminar. Los trabajos se empezaron en octubre después de que la Comisión de Patrimonio diera el visto bueno a un proyecto que incluía ampliar las aceras, y con ello cambiar su fisonomía, para incluir el carril bici y estrechar las calzadas. Las obras comenzaron primero en la acera de la capillita del Carmen y una vez que concluyeron allí se iniciaron en la próxima a la calle Betis. Ultimamente quienes pasaban por la zona veían que la obra había avanzado no hasta el nivel de ver pintado el carril bici sobre ella pero sí hasta nivelar la superficie. Pues bien, para sorpresa de los habituales en la zona, el viernes las vallas volvieron a impedir el paso por esa acera del puente y esta mañana volvían las máquinas a ese lugar.
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