A nadie le gusta tener basura delante de su vista. Y menos aún, olerla, pero el caso es que la producimos y no nos queda otra que convivir con ella de la mejor manera posible. Por eso, asumiendo que los residuos existieron, existen y existirán por los siglos de los siglos, el objetivo que perseguimos todos es que apenas se perciban, de ahí que se recomiende tirar la basura por la noche para que sólo esté en los contenedores una horas, que es el tiempo que tardan los camiones en recogerlas y llevarlas a los vertederos.
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Cinco años pedaleando
La bicicleta es probablemente el medio de transporte más eficiente que existe en el mundo. Posee grandes ventajas, y teniendo en cuenta los tiempos que corren, podemos decir que la primera de ellas es la de su bajo precio en comparación con el resto de alternativas, pudiéndose amortizar fácilmente tanto si se alquila como si se adquiere en propiedad. Asimismo, su uso nos permite realizar deporte al tiempo que nos desplazamos de una manera relativamente distendida, algo que nuestro cuerpo siempre agradecerá. Todo ello, sin olvidar que es cien por cien ecológica y no contamina en absoluto el medio ambiente. Como contrapartida, más de uno podría pensar que le falta velocidad para competir con coches y motos, pero, ¿quién no ha sentido envidia alguna vez al ver a un ciclista pedalear con comodidad por su carril mientras se está atrapado en un gran atasco en la ciudad?
A mediados de los noventa, en Copenhage llegaron a la conclusión de que el único problema que tenían las bicicletas era el de la seguridad y se pusieron manos a la obra para conciliar el tráfico con los trasportes motorizados. Así surgieron los carriles bicis y el sistema público para 
compartir bicicletas. Si bien ya habían existido iniciativas de este tipo anteriormente en otros países europeos, no obtuvo un éxito rotundo hasta que lo pusieron en marcha los daneses, quienes no consideraron un inconveniente las bajas temperaturas de sus inviernos. Desde entonces a esta parte, la idea ha ido extendiéndose a pasos agigantados y quedan pocas ciudades que no la hayan adaptado a sus calles. En Ámsterdam, sin ir más lejos, más del 40% de los movimientos se realizan a través de dos ruedas, y otras como Portland, Berlín, Trondheim, Basilea o la propia Copenhage no le van a la zaga.
compartir bicicletas. Si bien ya habían existido iniciativas de este tipo anteriormente en otros países europeos, no obtuvo un éxito rotundo hasta que lo pusieron en marcha los daneses, quienes no consideraron un inconveniente las bajas temperaturas de sus inviernos. Desde entonces a esta parte, la idea ha ido extendiéndose a pasos agigantados y quedan pocas ciudades que no la hayan adaptado a sus calles. En Ámsterdam, sin ir más lejos, más del 40% de los movimientos se realizan a través de dos ruedas, y otras como Portland, Berlín, Trondheim, Basilea o la propia Copenhage no le van a la zaga.En Sevilla llevamos cinco años pedaleando. Hace justamente un lustro, ‘Sevici’ echó a andar y actualmente da servicio a más de 50.000 sevillanos. La implantación del carril bici en la capital hispalense fue mucho más rápida de lo normal, de ahí que durante los primeros meses generara algún que otro caos. En cualquier caso, se puede decir que Sevilla se subió a un tren que ya estaba en marcha y ha logrado mantener el equilibrio con suficiencia. Buena prueba de ello es que a día de hoy cuenta con 260 estaciones, 4.857 bornetas o puntos de anclaje, 2.600 bicicletas y una red de carril bici compuesta por más de 130 kilómetros. Sin duda, unos números que hablan muy bien del avance de nuestra ciudad en términos de desarrollo sostenible.
Un buen sitio para patinar
Lo que en su día fue una apuesta arriesgada y extravagante del Ayuntamiento de Tomares ha terminado por convertirse en un referente para los amantes del patinaje durante las épocas navideñas. Hablamos de la pista de hielo que se instala cada año en la Plaza Rosa de esta localidad sevillana, cuya calidad y popularidad van claramente en aumento. Para esta edición se ha habilitado una superficie de más de 400 metros cuadrados de hielo sintético, un material fabricado en Sevilla y exportado a más de cincuenta países cuya principal ventaja es que no depende ni de la luz eléctrica ni del agua, por lo que su consumo energético es cero. Además, consigue un deslizamiento casi idéntico al del hielo tradicional.
Se puede decir que las pistas de hielo han proliferado en los últimos tiempos, sobre todo, en los aledaños de grandes centros comerciales de la capital hispalense, pero ninguna de ellas había sido encuadrada en laprovincia, y mucho menos, en un centro histórico. La de Tomares ha conseguido superar todas esas barreras y se ha creado a imagen y semejanza de la de Eurodisney (Francia) y de la que utilizan para entrenar los Florida Panthers, prestigioso equipo de la NHL (Estados Unidos). Ambas han sido desarrolladas por la misma empresa sevillana (Xtraice).
Sus responsables esperan superar las 12.000 visitas que se registraron el año pasado y para ello han ampliado la oferta hasta mediados de enero, con un horario ininterrumpido de 12:00 a 21:00 horas durante el periodo vacacional escolar. Así pues, los niños, sus acompañantes y todos los que tengan interés en pasear sobre ruedas bajo la nieve, tendrán una buena oportunidad para pasar un rato agradable. La entrada al recinto cuesta 6 euros por persona e incluye el alquiler de los patines y un tiempo de recreo en la pista de 45 minutos, supervisado en todo momento por monitores especializados en la materia. Y por si fuera poco, no ha riesgo de contraer un resfriado, ya que el hielo, al ser sintético, no se derrite, y por lo tanto, no moja tras las típicas y cómicas caídas.Renault sobrevuela la crisis.
La factoría sevillana fabricará dos nuevos modelos de cajas de cambio ecológicas.La factoría de Renault en Sevilla, dedicada a la fabricación de cajas de cambio -hasta el 30% del total del grupo- iniciará este año la producción de las cajas TL4 Champion y JHQ Kaizen, menos contaminantes que las actuales y que emiten 120 y 130 gramos de CO2 por kilómetro respectivamente. La fabricación de estas dos cajas se enmarca en la estrategia de Renault Eco2, mención que la empresa adjudica a los vehículos que cumplen con los tres requisitos de producción en factorías con la certificación medioambiental ISO 14001: emisión de menos de 140 gramos de CO2 por kilómetro y reciclaje en un 95% al final de su vida útil, con al menos un 5% de plásticos reciclados entre sus componentes.
