Tussam publica en su página web los horarios de cada línea en función de las horas del día. A la una de la tarde, la empresa pública de transportes de Sevilla estima, por ejemplo, que los autobuses de la línea C3 pasarán siete veces por cada una de las paradas, con una frecuencia de paso de 9 minutos. La práctica dice otra cosa.A las 13 horas, numerosas personas se congregan en una parada de la calle Torneo, junto al centro comercial Plaza de Armas y la estación de autobuses. En ese punto, muy frecuentado por quienes viven en el Aljarafe, pasan tres líneas: la 6, que une Barqueta con el Virgen del Rocío; la B2, que conecta San Jerónimo con el centro; y la C3, un circular que hace su recorrido por Triana, la Macarena y el Prado.Los usuarios de Tussam se toman un respiro mientras llega el deseado autobús. Ninguno sabe que cada nueve minutos, en el caso de la línea C3, debe pasar un autobús. Esta regla pocas veces se cumple. Los retrasos no son algo esporádico en esta parada.Por líneas, las que más retrasos acumulan son la 6, que une San Lázaro con la Glorieta de Heliópolis; las 13 y la 14, que tienen origen y destino en la plaza del Duque; y las 26 y 37, que conectan el Prado con el Cerro y Bellavista.Información equivocada al usuario.
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Daría servicio a Alameda, Duque y Plaza Nueva y conectaría con la línea 1. Exigen dos estaciones en la línea 2.La Federación de Comercio y Servicios del Centro de Sevilla, Alcentro, tiene ya definidas las alegaciones que presentarán a los anteproyectos de las líneas 2, 3 y 4 del Metro para exigir que el nuevo sistema de transporte cubra las necesidades del casco antiguo. Para ello se decantan, por una parte, por la alternativa que plantea ejecutar dos estaciones en el centro, Plaza del Duque y Cristo de Burgos, y por otro reclaman una conexión de la línea 3 desde la Macarena para alcanzar, a través de Alameda, Duque y Plaza Nueva, la Puerta Jerez.
El ministro de Fomento, José Blanco, volvió ayer a Sevilla, más concretamente a Sanlúcar la Mayor. En la anterior visita a la provincia, octubre de 2009, anunció que, tras casi veinte años de espera y no pocos requerimientos incluso desde el propio PSOE, habría dinero este año para la ampliación del Cercanías y también que los trabajos en la nueva ronda de circunvalación SE-40 permitirían inaugurar tres tramos en 2011. En la de ayer adelantó que este mes se iniciarán finalmente las obras que llevarán el servicio ferroviario al Aljarafe norte en 2012, pero no hizo mención a la nueva autovía, ni a sus plazos ni a sus retrasos.
En la Encarnación habría que eliminar las setas. Hay 5 tramos en superficie: cruce de la SE-30 con San Lázaro y Montesierra, polígono El Pino, Cartuja y avenida de Jerez.Los anteproyectos de las alternativas de las líneas 2, 3 y 4 de la red de Metro están ya en exposición pública. En ellos la Junta opta por un trazado subterráneo en un 80% —sin contar ramal técnico ni cocheras—, con cinco tramos en superficie —el paso por la SE-30 desde San Lázaro a Manuel del Valle, el cruce de la autovía con avenida Montesierra, Cartuja, avenida Jerez y polígono Parsi— y por una sola estación en el centro: el Duque.
El decano de los ingenieros de caminos recalca que con inversión suficiente se superan todos los terrenos y problemas técnicos que surjan en las líneas 2, 3 y 4.A dos días para que los ciudadanos opinen sobre los trazados de las futuras líneas 2, 3 y 4 del Metro, el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos responde con naturalidad que el dinero es la única razón por la que Madrid hace líneas de Metro como churros y recalca que cualquier escollo técnico (la cantidad de agua del subsuelo de Sevilla a poca profundidad lo ha sido para la línea 1) puede superarse si hay inversión suficiente. «En Madrid había dinero y facilidad para endeudarse para cualquier actuación. Con dinero se resuelve cualquier cosa; los ingenieros son los mismos y las empresas también.