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El colectivo de vecinos de San Juan de Aznalfarache que elevó a la Fiscalía de Medio Ambiente, Urbanismo y Patrimonio Histórico las molestias ocasionadas por el tramo del metro que atraviesa la vaguada que, a su vez, separa la barriada de Virgen del Rocío y la urbanización Cornisa Azul, en los accesos y salidas de la estación Barrio Alto del metropolitano, ha aportado nueva documentación a las diligencias incoadas en torno al caso.Después de que, en base a la documentación depositada por este colectivo, la Fiscalía incoase unas diligencias informativas, los afectados han entregado hora al Ministerio Público un reciente mapa de ruidos que probaría que los niveles de decibelios que padece la zona «sobrepasan los establecidos como límite» por la Ley estatal del Ruido promulgada en 2003 o la Ley 7/2007 de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental, así como el Reglamento de Protección Acústica de Andalucía.
La ubicación de las cocheras afectaría al área de ampliación de los naranjales.El Metro no sólo es el trazado por el que discurrirán sus unidades móviles y sus estaciones. Para que funcione el sistema de transporte se necesitan unas cocheras, con talleres y playa de vía incluida, en donde se almacenen y revisen estas máquinas. En los anteproyectos de alternativas de las líneas 2, 3 y 4 de la red que se exponen publicamente estos días se recoge que las cocheras de la linea 2 irán más allá del Polígono el Pino, cerca de la A-92; que la de la línea 3 irá por detrás de Pino Montano y las de la línea 4 irán…..en el Parque del Alamillo.
En la Encarnación habría que eliminar las setas. Hay 5 tramos en superficie: cruce de la SE-30 con San Lázaro y Montesierra, polígono El Pino, Cartuja y avenida de Jerez.Los anteproyectos de las alternativas de las líneas 2, 3 y 4 de la red de Metro están ya en exposición pública. En ellos la Junta opta por un trazado subterráneo en un 80% —sin contar ramal técnico ni cocheras—, con cinco tramos en superficie —el paso por la SE-30 desde San Lázaro a Manuel del Valle, el cruce de la autovía con avenida Montesierra, Cartuja, avenida Jerez y polígono Parsi— y por una sola estación en el centro: el Duque.
El decano de los ingenieros de caminos recalca que con inversión suficiente se superan todos los terrenos y problemas técnicos que surjan en las líneas 2, 3 y 4.A dos días para que los ciudadanos opinen sobre los trazados de las futuras líneas 2, 3 y 4 del Metro, el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos responde con naturalidad que el dinero es la única razón por la que Madrid hace líneas de Metro como churros y recalca que cualquier escollo técnico (la cantidad de agua del subsuelo de Sevilla a poca profundidad lo ha sido para la línea 1) puede superarse si hay inversión suficiente. «En Madrid había dinero y facilidad para endeudarse para cualquier actuación. Con dinero se resuelve cualquier cosa; los ingenieros son los mismos y las empresas también.
Los anteproyectos se someten a sugerencias desde el lunes 7 en Obras Públicas.La Consejería de Obras Públicas y Vivienda remitió ayer al Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) la resolución para el inicio del trámite de información pública de los anteproyectos de alternativas de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla. Una vez remitida la resolución para su publicación en BOJA, la documentación estará disponible para su consulta a partir del próximo lunes 7 de junio en la delegación provincial de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda en Sevilla (Plaza de San Andrés) y en la propia sede de la Consejería en la Isla de la Cartuja (calle Charles Darwin s/n).
Fomento debe calcular en los próximos días qué recorte aplica a sus obras y proyectos en la provincia de Sevilla.El Ministerio de Fomento no sabe aún en qué medida las obras y proyectos pendientes de la provincia de Sevilla resultarán afectadas por el recorte mínimo de 6.400 millones de euros para 2010 y 2011. Promete calcularlo en los próximos días comunidad por comunidad. Lo único cierto es que «el retraso medio de un año como mínimo» que anunció ayer en las obras de todo el país también lo sufrirá Sevilla en trabajos clave de ferrocarril y carreteras ya adjudicados y en marcha, como la ampliación del Cercanías al Aljarafe Norte, la segunda ronda SE-40 y la construcción del tercer carril en la autovía a Huelva (A-49).