Desde el punto de vista ecológico, Sevilla está en la senda adecuada, que no es otra que la que conduce al desarrollo sostenible. En artículos anteriores ya hablamos sobre la expansión que ha experimentado el carril bici en nuestra ciudad, así como del crecimiento y mantenimiento de las zonas verdes que refrescan nuestro día a día, pero hoy nos vamos a detener en una novedosa actividad que pondrá en relieve la importancia de los medios de transporte saludables. Nos referimos a la primera edición del Paseo sobre Ruedas ‘Vive la Macarena’, que se celebrará el próximo domingo 1 de marzo.
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‘No nos mires, únete’
Más de 20.000 personas ya se han inscrito para participar en la vigesimosexta edición de la Carrera Nocturna del Guadalquivir, que se celebrará el próximo viernes 26 de septiembre. Esta cifra supone un récord absoluto y pone en relieve la progresión que está experimentando la prueba en los últimos años. Y es que no sólo crece en términos cuantitativos, sino también en los cualitativos. Tanto es así que competirán atletas de 40 países y 46 provincias españolas,un dato que deja entrever que la Nocturna ha dejado de ser un evento local y ahora figura en el calendario deportivo decualquier ‘runner’.
Cargaditos de juguetes
Los Reyes Magos se aproximan a Sevilla y, antes de colarse en todas las casas para dejar sus regalos, desfilarán por las calles de la ciudad para repartir ilusión a raudales. Este año serán encarnados por Luis Cáceres Márquez (Melchor), presidente del Colegio de Dentistas de Sevilla; Alberto López Ramos (Gaspar), director general de Producción de España y Portugal de España Sociedad Anónima Compañía Nacional de Seguros; y Miguel Guillén Vallejo (Baltasar), presidente del Real Betis Balompié. Con la ayuda del resto de carrozas, lanzarán 100.000 kilos de caramelos, de los cuales el 80% serán blandos y embolsados. Además, un 25% de las golosinas serán aptas para celiacos.
No será ésta la única novedad que traerán desde Oriente, ya que también repartirán 15.000 ejemplares del único periódico infantil de España, titulado ‘El Gancho’, para fomentar la lectura. El itinerario será exactamente el mismo que el de la pasada edición, con la Universidad como punto de partida (16:00 horas) y recogida (22:00 horas). Por el contrario, el recorrido del Heraldo, representado en esta ocasión por Joaquín Buendía Planas, sí se ampliará el 4 de enero, toda vez que en la ida pasará por la Plaza Virgen de los Reyes y a la vuelta llegará hasta la Plaza de la Magdalena. Su horario, de 17:30 a 20:30 h.
En lo que respecta al cortejo de la cabalgata que organiza el Ateneo, se han renovado 15 carrozas, entre las que se encuentran los tres tronos de los reyes, la Estrella de la Ilusión y el Nacimiento. Junto a ellas, otras completamente nuevas que han sido bautizadas como Polo Norte, Polo Sur, La Pintura, La Reina de los navegantes del Guadalquivir, Los Trogloditas, La isla del tesoro, Los Martinitos, Aladino y la lámpara maravillosa y El soldadito de plomo. Mención especial merece la que ha sido titulada como ‘Una ilusión, una esperanza’, ya que en ella irán montados niños de la Asociación de Lucha contra el Cáncer.
La carrera en la que nadie pierde
La Carrera Nocturna del Guadalquivir es, sin lugar a discusiones, el evento deportivo de Sevilla que más ha crecido en los últimos tiempos. Bastaría con recordar que fue creada hace 25 años y que desde entonces no ha parado de sumar participantes, pero su éxito va más allá de los números. De hecho, si por algo de caracteriza esta competición es por reunir a atletas profesionales y modestos aficionados en un clima de máxima fraternidad. No importan tanto las marcas y la clasificación como el afán de superación y el atractivo de recorrer la ciudad bajo las estrellas en compañía de un gigantesco grupo humano.
La nocturna celebró sus bodas de plata el pasado viernes 27 de septiembre, y lo hizo por todo lo alto, pues se batió un nuevo récord de participación tras agotarse las 20.000 inscripciones. El circuito fue inédito y el recorrido, más corto de lo habitual (8,3 kilómetros) para ponerlo al alcance de más personas. El pistoletazo de salida se produjo en el Paseo de las Delicias y a partir de ahí los corredores fueron avanzando por Paseo Colón, Reyes Católicos, Puente Triana, San Jacinto, Plaza de Cuba, Asunción y Puente de los Remedios hasta llegar a la meta, situada a escasos metros de la Plaza de España.
Esta última edición estuvo marcada por la lluvia, que se dejó notar antes, durante y después de la carrera. No obstante, lejos de acabar con la fiesta, las precipitaciones añadieron ciertas dosis de épica, pues no hubo ningún corredor que cruzara la meta sin estar completamente empapado. Además, si bien los cortes de tráfico fueron inevitables, la organización resultó un éxito gracias a la inestimable ayuda de más de 300 voluntarios. David Palacios, en categoría masculina, y María Belmonte, en la femenina, fueron los ganadores de la prueba popular, la segunda más importante de España tras la San Silvestre de Vallecas, la que no tiene perdedores.
El tren más carismático
Una de las grandes sensaciones de la Exposición Iberoamericana de 1929 fue, sin lugar a dudas, el tren Lilliput. Durante mucho tiempo se creyó que fue un regalo del rey Alfonso XIII a la ciudad de Sevilla, aunque recientemente algunos historiadores han encontrado documentación que pone en duda esta afirmación. Sea como fuere, el pequeño ferrocarril causó más furor que todas las atracciones del parque, incluida la montaña rusa, y recorría el recinto de punta a rabo haciendo paradas en sus cinco estaciones: Glorieta Becquer, Paseo de las Delicias, Barrio Moro, Parque de Atracciones y Plaza de América.
Al parecer, fue José Cruz Conde, Comisario Regio de la muestra, quien adquirió personalmente las cinco máquinas (bautizadas como Sevilla, Santa María, Pinta y Niña) durante su visita a la Exposición de Colonia de 1928. De fabricación alemana, cada locomotora medía siete metros de largo, arrastraba diez vagones y podía transportar a unas 150 personas con una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. Para que el viaje fuera más atractivo si cabe, se construyó el túnel que actualmente atraviesa el Monte Gurugú y cerca de la Plaza de España se habilitó una galería que simulaba a las Grutas de las Maravillas de Aracena.
Más de 500.000 personas de todas las edades se montaron en él, dejando una recaudación de 684.000 pesetas. En otras palabras, el tren Lilliput, que jamás se averió ni sufrió ningún accidente, se convirtió en la tercera fuente de ingresos de la exposición tras las entradas y la explotación comercial de los terrenos. A la conclusión del evento fue almacenado en unas cocheras que se encontraban próximas a la Avenida de la Borbolla y rescatado en dos ocasiones (1930 y 1932) para sendas exhibiciones. Tras la última de ellas, las máquinas fueron abandonadas a su suerte y se deterioraron notablemente, aunque en 1969 una de ellas (la Santa María) fue restaurada y vendida al parque de atracciones de Madrid, donde fue reciclada durante un tiempo como el Tren del Oeste. Por su parte, la Niña fue reparada posteriormente por la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril y actualmente se halla en la Estación de Santa Justa. Así las cosas, el tren miniatura sigue vivo pese a las vicisitudes que le han acompañado durante su existencia.
Repartidores de felicidad
Un año más, sus Majestades los Reyes Magos desfilarán por Sevilla el 5 de enero y por la noche pasarán casa por casa para dejar regalos a los niños y no tan niños. La crisis hará que no puedan mostrarse tan generosos como otras veces, pero como contraprestación serán más puntuales, ya que a partir de ahora llegarán procedentes de la cercana Tartessos y no de Oriente, donde tenían instalados sus almacenes previamente. De este modo, el viaje será corto y estarán más descansados, razón por la cual sus camellos no necesitarán beber y comer tanto durante la madrugada.
La tradicional cabalgata que organiza el Ateneo de Sevilla dará comienzo a las 16:00 horas y partirá desde la Universidad de Sevilla, y más concretamente, desde la calle Palos de la Frontera. A partir de ahí, recorrerá buena parte de la ciudad repartiendo ilusión, ya sea a través de caramelos, dulces o juguetes, hasta las 22:00 horas. El cortejo lo encabeza la Estrella de la Ilusión, que da paso a otras 32 carrozas de temáticas realmente variadas: la diosa Palas Atenea, el Ratón Pérez, Hansel y Grettel, La vuelta al mundo en 80 días, Cenicienta, Las mil y una Noches, La fábrica de chocolate, Narnia, El bosque animado, etc. Incluso habrá un guiño a los mayas, civilización que, según algunas teorías, predijo el fin del mundo para el 21 de diciembre de 2012. Pero aquí estamos, vivitos y coleando.
Melchor, Gaspar y Baltasar serán encarnados respectivamente por Alfonso Carmona Martínez (pediatra reputado), José Luis Escañuela Romana (presidente de Real Federación Española de Tenis) y Eduardo Dávila Miura (torero y empresario), quienes estarán acompañados por unos 600 beduinos y varias bandas de música. En esta ocasión lanzarán un 25% menos de golosinas, sustituirán los caramelos duros por los blandos y la mayoría de ellos estarán embolsados, medidas encaminadas a conseguir una mayor eficiencia económica y a facilitar las posteriores tareas de limpieza en las calles. Como anticipo, y para ir abriendo boca, el Heraldo Real se desplazará desde el Ateneo hasta el Ayuntamiento la tarde del 4 de enero para pedir las llaves de la ciudad.
De las mulas a las catenarias
Aunque a los más bisoños les cueste creerlo, la historia del tranvía en Sevilla no comenzó con la implantación del Metrocentro. De hecho, hace más de un siglo ya existía uno que recorría el centro de la ciudad gracias a la fuerza bruta de las mulas. Si un ciudadano de nuestro mundo pudiera retroceder en el tiempo y montarse en él, a buen seguro que se desesperaría con su escasa velocidad y su limitada capacidad (menos de 20 pasajeros), pero en aquel momento era un medio de transporte que causaba furor, pese a los múltiples accidentes en los que se vio envuelto. Con los años fue perfeccionándose y los avances en mecánica permitieron suprimir a los animales y ampliar la red a muchos barrios de la capital e, incluso, a algunos pueblos de los alrededores.
Pero de aquello ya no queda prácticamente nada. Los únicos vestigios que se conservan son las huellas que dejaron los raíles en calles adoquinadas y unos cuantos vagones que se exponen de vez en cuando en la sede de Tussam. ¿Y qué fue lo que motivó la 
desaparición del tranvía? La irrupción del autobús, que ofrecía un servicio más cómodo, seguro, veloz y económico, al menos, en cuanto a mantenimiento. Durante algún tiempo convivieron y compitieron, pero la balanza se terminó decantando del vehículo más moderno a principios de los sesenta. No obstante, el recuerdo de aquel viejo y carismático tranvía nunca murió, de ahí que el Ayuntamiento recuperara la idea del ferrocarril urbano en la última década.
desaparición del tranvía? La irrupción del autobús, que ofrecía un servicio más cómodo, seguro, veloz y económico, al menos, en cuanto a mantenimiento. Durante algún tiempo convivieron y compitieron, pero la balanza se terminó decantando del vehículo más moderno a principios de los sesenta. No obstante, el recuerdo de aquel viejo y carismático tranvía nunca murió, de ahí que el Ayuntamiento recuperara la idea del ferrocarril urbano en la última década.Así fue como vio la luz en 2007 el Metrocentro, no exento de polémica. De hecho, recibió muchas críticas por el impacto visual que ocasionaron las catenarias, la cortedad de su recorrido y el descarrilamiento que se produjo a los pocos días de su inauguración. Sin embargo, poco y a poco y sin hacer demasiado ruido, se ha ido consolidándose como la segunda línea que traslada a más viajeros dentro de la enorme flota de Tussam (casi cinco millones al año). Aunque a día de hoy sólo va desde San Bernardo hasta Plaza Nueva, está previsto que en el futuro llegue hasta la Puerta Osario y tenga tres estaciones intermedias: Magdalena, Campana y Encarnación.
Más de 2.000 participantes disputarán el XV Triatlón de Sevilla, el segundo más importante de España
Este gran aumento de participantes sitúa ya al triatlón de Sevilla en el segundo puesto del ránking español, tras el de Barcelona.Más de 2.000 deportistas se darán cita este sábado en el XV Triatlón de Sevilla, lo que supone un récord de participación que le convierte en el segundo más importante de España.La prueba sido presentada este martes en un acto que ha contado con la presencia del concejal de Juventud y Deportes del Ayuntamiento de Sevilla, José Manuel García (IU); el delegado provincial de la Consejería de Comercio, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía en Sevilla, Francisco Obregón; y el presidente de la Federación Andaluza de Triatlón, Francisco Merchán.Tanto la salida como la llegada estará en el Centro de Alto Rendimiento (CEAR) de La Cartuja.
Sevilla da la bienvenida a los participantes del VI Raid Kaliber-Andalucía
La segunda etapa del Raid Kaliber-Andalucía consistirá en un recorrido urbano de 14 kilómetros por la ciudad.Sevilla dará la bienvenida este domingo a los participantes del VI Raid Kaliber-Andalucía, una jornada, con salida y la llegada en el Parque del Alamillo, que consistirá en una etapa de exhibición en la que además de participar los jinetes del Raid se han sumado escuelas hípicas, coches de caballos y amantes del caballo venidos de toda España. Un total de 150 jinetes recorrerán las calles de Sevilla al paso en una ruta por los lugares emblemáticos de la capital andaluza tales como la Maestranza, la Torre del Oro o la Catedral. La carrera se iniciará a las 11.00 horas y tendrá una duración aproximada de dos horas y media.El VI Raid Kaliber Andalucía se celebra del 2 al 9 de abril y participarán en esta edición 42 jinetes venidos de toda Europa. Además de jinetes españoles y franceses – en su mayoría – la carrera, conocida como el Dakar ecuestre cuenta también con jinetes de nacionalidades como la suiza, italiana o marroquí. Los participantes del Raid recorrerán Andalucía a caballo desde el Rocío hasta Virgen de la Cabeza, unos 500 km distribuidos en 6 etapas con una jornada de descanso.Raid Kaliber-Andalucía: una prueba única con un paisaje único.
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