Bye bye catenarias

tranviaaSiete años. Eso es lo que han durado las catenarias en Sevilla. El alcalde de la ciudad, Juan Ignacio Zoido, confirmó el pasado jueves que ya ha dado luz verde a la supresión de los postes y cables que utiliza el Metrocentro desde el Prado de San Sebastián hasta el Archivo de Indias, por lo que en un corto periodo de tiempo (se estima que las obras finalizarán en el mes de octubre) el centro histórico quedará liberado de estas aparatosas infraestructuras, las cuales causaron controversia desde el mismo día de su instalación.

Cabe recordar que la retirada de las catenarias está siendo progresiva, pues ya comenzó en con el tramo que discurre entre el Archivos de Indias y la Plaza Nueva, coincidiendo en el tiempo con la ampliación del trayecto hasta San Bernardo (2011). Pero la pregunta que muchos se hacen es… si las catenarias eran necesarias, ¿cómo funcionará el tranvía a partir de ahora? La respuesta se halla en un Acumulador de Carga Rápida (ACR), sistema que permite almacenar energía y se basa en el empleo de ultracondensadores. Así pues, en la práctica, funcionará como si de un surtidor de gasolina se tratase.

El cargador que se implantará en cada parada llenará el ‘depósito’ en apenas 20 segundos, por lo que en ningún caso será un lastre para el tráfico diario. Es más, previendo posibles problemas técnicos y para garantizar la autonomía, las cuatro unidades tranviarias contarán con una batería adicional de ión-litio de gran capacidad. El presupuesto de la renovación ronda los 250.000 euros, una cantidad elevada que se rentabilizará a medio plazo, pues el nuevo sistema propiciará un ahorro de 25.000 euros anuales en consumo eléctrico y un evidente salto de calidad en el apartado puramente estético. 

De las mulas a las catenarias

Aunque a los más bisoños les cueste creerlo, la historia del tranvía en Sevilla no comenzó con la implantación del Metrocentro. De hecho, hace más de un siglo ya existía uno que recorría el centro de la ciudad gracias a la fuerza bruta de las mulas. Si un ciudadano de nuestro mundo pudiera retroceder en el tiempo y montarse en él, a buen seguro que se desesperaría con su escasa velocidad y su limitada capacidad (menos de 20 pasajeros), pero en aquel momento era un medio de transporte que causaba furor, pese a los múltiples accidentes en los que se vio envuelto. Con los años fue perfeccionándose y los avances en mecánica permitieron suprimir a los animales y ampliar la red a muchos barrios de la capital e, incluso, a algunos pueblos de los alrededores.

Pero de aquello ya no queda prácticamente nada. Los únicos vestigios que se conservan son las huellas que dejaron los raíles en calles adoquinadas y unos cuantos vagones que se exponen de vez en cuando en la sede de Tussam. ¿Y qué fue lo que motivó la desaparición del tranvía? La irrupción del autobús, que ofrecía un servicio más cómodo, seguro, veloz y económico, al menos, en cuanto a mantenimiento. Durante algún tiempo convivieron y compitieron, pero la balanza se terminó decantando del vehículo más moderno a principios de los sesenta. No obstante, el recuerdo de aquel viejo y carismático tranvía nunca murió, de ahí que el Ayuntamiento recuperara la idea del ferrocarril urbano en la última década.

Así fue como vio la luz en 2007 el Metrocentro, no exento de polémica. De hecho, recibió muchas críticas por el impacto visual que ocasionaron las catenarias, la cortedad de su recorrido y el descarrilamiento que se produjo a los pocos días de su inauguración. Sin embargo, poco y a poco y sin hacer demasiado ruido, se ha ido consolidándose como la segunda línea que traslada a más viajeros dentro de la enorme flota de Tussam (casi cinco millones al año). Aunque a día de hoy sólo va desde San Bernardo hasta Plaza Nueva, está previsto que en el futuro llegue hasta la Puerta Osario y tenga tres estaciones intermedias: Magdalena, Campana y Encarnación.

Un gran vértice en el mapa

‘Vuelos Barcelona Sevilla ’. Hace algunas décadas, ver un anuncio de este tipo era todo un acontecimiento, ya que no todos los días sobrevolaban aviones por el cielo hispalense. Sin embargo, ahora lo vemos como algo trivial que debe ir acompañado inexorablemente de una atractiva oferta, ya que Sevilla está perfectamente conectada al resto del mundo por tierra, mar y -por supuesto- aire. El aeropuerto de San Pablo está situado a tan sólo diez kilómetros del centro de la ciudad y da servicio a unos cinco millones de pasajeros al año. A raíz del cese de operaciones de la Base Aérea de Tablada adquirió más protagonismo y la remodelación que sufrió con motivo de la Exposición Universal de 1992 le convirtió en uno de los vértices de referencia del sur de Europa. Buena prueba de ello es que en él operan 18 aerolíneas que ofrecen 25 destinos diferentes, tanto nacionales como internacionales. Tampoco hay que olvidar el helipuerto, situado en la Isla de la Cartuja y que posee cuatro puntos de toma.

 

 
En lo que respecta a las comunicaciones ferroviarias, Sevilla puede presumir de haber sido pionera en la puesta en marcha de la primera línea española de trenes de alta velocidad, la cual une a la ciudad hispalense con Madrid a través del afamado AVE.  Además, la Estación de San Justa distribuye el tráfico de un sinfín de ferrocarriles que recorren la geografía local, regional y nacional diariamente, mientras que las estaciones de El Prado de San Sebastián y Plaza de Armas hacen lo propio con los autobuses. Por otro lado, cabe destacar que ya están operativos los primeros trayectos del tranvía (conocido como Metrocentro) y del ansiado Metro, ideados para descongestionar el tráfico urbano.

 

 
Asimismo, el hecho de que Sevilla no tenga costa no le impide contar con un puerto de renombre gracias a la navegabilidad del río Guadalquivir. Curiosamente, se trata del único puerto fluvial comercial de nuestro país y desde hace un par de años dispone de una nueva esclusa que le permite acoger a buques de grandes dimensiones. Según datos recientes, mueve aproximadamente cuatro millones de toneladas al año, procedentes principalmente del sector agrícola. Por último, hay que reseñar que quienes prefieren el asfalto tienen a su disposición una red de carreteras de primer nivel, con un amplio número de autovías y autopistas que parecen acortar las distancias, y más de 130 kilómetros de carril bici.

 

El tranvía atropella a una anciana

tranvíaLa mujer sufre traumatismo en la cabeza. El vehículo la arrolló mientras paseaba por la avenida de la Constitución.Tres años y medio después de su inauguración, el Metrocentro sufrió su primer accidente grave en la Avenida de la Constitución. El tranvía, que debido a la instalación de la carrera oficial tiene reducido su recorrido de forma que llega como máximo al Archivo de Indias, golpeó en torno a las doce y veinte del mediodía a una anciana de ochenta años que resultó herida de gravedad al caer al suelo. Fue trasladada a la unidad de traumatología del Hospital Virgen del Rocío, donde permanece ingresada en observación.El accidente, según informaron desde el Cecop, se produjo en torno al mediodía cuando la herida, que responde a las iniciales T.A.M., paseaba en dirección a la Catedral por la zona acotada de seguridad del Metrocentro.

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El Metrocentro llegará hasta Viapol el Domingo de Ramos

tranvíaYa funcionan los cuatro nuevos tranvías, más estrechos y con baterías recargables. El Metrocentro tendrá 885 metros más, del Prado a Viapol, en Semana Santa y ya cuenta con cuatro tranvías que no necesitan catenarias para circular entre la Plaza Nueva y el Archivo de Indias. Eso sí, hace más de tres años que el alcalde, el socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, se comprometió a quitar los cables del tramo de la Catedral, algo que se hará tres o cuatro días antes del Viernes de Dolores para no volverse a colocar más. Precisamente a poco más de un mes para las elecciones municipales. El delegado de Movilidad, Francisco Fernández (PSOE), aseguró ayer que los vecinos de Bellavista, Sevilla Este o Padre Pío, entre otros, podrán llegar al Centro durante la Semana de Pasión gracias a la conexión entre el Cercanías y el tranvía en el apeadero de San Bernardo.

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El tranvía no circulará el fin de semana por la nueva obra

tranvíaSe recrecerán los andenes para los  trenes, más estrechos y con baterías. Si no llueve este fin de semana, los tranvías no circularán. El motivo es que, si la climatología lo permite, empezarán las obras para recrecer los andenes para así adaptarlos a los cuatro nuevos trenes adquiridos por Tussam, más estrechos y con baterías que permiten quitar las catenarias en el tramo entre el Archivo de Indias y la Plaza Nueva.La delegación de Movilidad, que dirige el socialista Francisco Fernández, pretende que las obras acaben este mismo fin de semana para que el lunes ya circulen los nuevos tranvías de CAF Santana. Eso sí, el Ayuntamiento no tiene fecha para que el Metrocentro circule ya sin cableado eléctrico por el tramo de la Catedral ni para que se ponga en marcha la ampliación del servicio hasta el apeadero de San Bernardo, en Viapol.

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Tussam gastará tres millones en un nuevo tranvía sin catenarias

metrocentroLos cuatro actuales se sustituirán gratis por otros sin cables, pero el Ayuntamiento va a comprar uno más. Para cambiarlos habrá que suspender el servicio un fin de semana.

Los cinco nuevos tranvías que circularán por Sevilla, más estrechos y sin catenarias, de Plaza Nueva al Archivo de Indias (500 metros), están aún a 260 kilómetros, en la fábrica de CAF Santana en Linares (Jaén), pero el primero estará listo en 10 días y llegará a Sevilla a finales de mes o principios de febrero. El propósito es que los cuatro actuales pasen a la historia (volverán a CAF) a finales de marzo. Entonces, los nuevos trenes, 25 centímetros más estrechos, se pondrán en marcha con nueva tecnología y otro look, ya que son obra del italiano Giorgetto Giugiaro, prestigioso diseñador del sector automovilístico (los anteriores tienen la firma de Victorio & Lucchino).

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Trabajan de noche en las obras del tranvía taladrando el acerado

Obras tranvíaLos vecinos del Prado presentan una denuncian por el ruido que les impide dormir.

A las doce de la noche del pasado domingo los vecinos del Prado de San Sebastián en vez de conciliar el sueño asistieron desde sus propios dormitorios a un concierto algo inquietante: una máquina taladradora aprovechaba las horas que deben destinarse al descanso para picar sobre la acera y continuar así las obras previstas para ampliar el trazado del tranvía desde la Pasarela hasta San Bernardo. La situación ha obligado a los afectados a poner una denuncia en el Distrito para poner los hechos en conocimiento del Ayuntamiento, a fin de que las obras se programen sin molestar a los vecinos. ABC comunicó la situación al Gobierno local y pidió una explicación de lo ocurrido, pero al cierre de esta edición no había recibido respuesta.Los residentes en los alrededores de la Estación de Autobuses no daban crédito en la madrugada de ayer lunes, ya que los ruidosos trabajos no cesaron en toda la noche, con lo que dormir fue una misión imposible para la mayoría de ellos.

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El comercio del centro pide que el Metro una Macarena y Puerta Jerez

Metro de SevillaDaría servicio a Alameda, Duque y Plaza Nueva y conectaría con la línea 1. Exigen dos estaciones en la línea 2.La Federación de Comercio y Servicios del Centro de Sevilla, Alcentro, tiene ya definidas las alegaciones que presentarán a los anteproyectos de las líneas 2, 3 y 4 del Metro para exigir que el nuevo sistema de transporte cubra las necesidades del casco antiguo. Para ello se decantan, por una parte, por la alternativa que plantea ejecutar dos estaciones en el centro, Plaza del Duque y Cristo de Burgos, y por otro reclaman una conexión de la línea 3 desde la Macarena para alcanzar, a través de Alameda, Duque y Plaza Nueva, la Puerta Jerez.

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