Más flexibilidad en los autobuses

tussam fotoEl Ayuntamiento de Sevilla aprobó el pasado viernes 7 de febrero una modificación del reglamento de Tussam, el cual estaba vigente desde el año 2008. La nueva normativa, que ha tenido en cuenta algunas de las sugerencias de los usuarios, afecta principalmente a los padres que tienen niños pequeños, y tiene un carácter más flexible. No en vano, cada autobús podrá transportar tres carritos de bebé desplegados, cuando hasta ahora el límite era de uno por vehículo. De igual modo, las sillas para gemelos, que estaban terminantemente prohibidas, podrán ser subidas a los autobuses sin problemas.

Eso sí, todos y cada uno de los carritos y portabebés deberán poseer sus correspondientes arnés y demás mecanismos de seguridad. De igual modo, deberán ser colocados forzosamente en la ubicación habilitada para tal efecto, situada en el centro de la plataforma. Asimismo, durante el trayecto será obligatorio activar el bloqueo de ruedas para evitar desplazamientos innecesarios a la par que peligrosos.

Por otro lado, las personas que se consideran inseparables de sus animales de compañía también están de enhorabuena, ya que de ahora en adelante podrán viajar con ellos siempre y cuando cumplan determinados requisitos. Éstos tienen que ver con el tamaño de las mascotas, que tendrán que ser pequeños, y al método de transporte, pues sólo podrán acceder al interior en jaulas o contenedores especializados con unas dimensiones máximas. Finalmente, la reforma otorgará al personal de Tussam la potestad de retirar a los a los pasajeros la tarjeta de viaje si aprecia indicios de falsificación o uso fraudulento. 

De las mulas a las catenarias

Aunque a los más bisoños les cueste creerlo, la historia del tranvía en Sevilla no comenzó con la implantación del Metrocentro. De hecho, hace más de un siglo ya existía uno que recorría el centro de la ciudad gracias a la fuerza bruta de las mulas. Si un ciudadano de nuestro mundo pudiera retroceder en el tiempo y montarse en él, a buen seguro que se desesperaría con su escasa velocidad y su limitada capacidad (menos de 20 pasajeros), pero en aquel momento era un medio de transporte que causaba furor, pese a los múltiples accidentes en los que se vio envuelto. Con los años fue perfeccionándose y los avances en mecánica permitieron suprimir a los animales y ampliar la red a muchos barrios de la capital e, incluso, a algunos pueblos de los alrededores.

Pero de aquello ya no queda prácticamente nada. Los únicos vestigios que se conservan son las huellas que dejaron los raíles en calles adoquinadas y unos cuantos vagones que se exponen de vez en cuando en la sede de Tussam. ¿Y qué fue lo que motivó la desaparición del tranvía? La irrupción del autobús, que ofrecía un servicio más cómodo, seguro, veloz y económico, al menos, en cuanto a mantenimiento. Durante algún tiempo convivieron y compitieron, pero la balanza se terminó decantando del vehículo más moderno a principios de los sesenta. No obstante, el recuerdo de aquel viejo y carismático tranvía nunca murió, de ahí que el Ayuntamiento recuperara la idea del ferrocarril urbano en la última década.

Así fue como vio la luz en 2007 el Metrocentro, no exento de polémica. De hecho, recibió muchas críticas por el impacto visual que ocasionaron las catenarias, la cortedad de su recorrido y el descarrilamiento que se produjo a los pocos días de su inauguración. Sin embargo, poco y a poco y sin hacer demasiado ruido, se ha ido consolidándose como la segunda línea que traslada a más viajeros dentro de la enorme flota de Tussam (casi cinco millones al año). Aunque a día de hoy sólo va desde San Bernardo hasta Plaza Nueva, está previsto que en el futuro llegue hasta la Puerta Osario y tenga tres estaciones intermedias: Magdalena, Campana y Encarnación.

Tussam gastará tres millones en un nuevo tranvía sin catenarias

metrocentroLos cuatro actuales se sustituirán gratis por otros sin cables, pero el Ayuntamiento va a comprar uno más. Para cambiarlos habrá que suspender el servicio un fin de semana.

Los cinco nuevos tranvías que circularán por Sevilla, más estrechos y sin catenarias, de Plaza Nueva al Archivo de Indias (500 metros), están aún a 260 kilómetros, en la fábrica de CAF Santana en Linares (Jaén), pero el primero estará listo en 10 días y llegará a Sevilla a finales de mes o principios de febrero. El propósito es que los cuatro actuales pasen a la historia (volverán a CAF) a finales de marzo. Entonces, los nuevos trenes, 25 centímetros más estrechos, se pondrán en marcha con nueva tecnología y otro look, ya que son obra del italiano Giorgetto Giugiaro, prestigioso diseñador del sector automovilístico (los anteriores tienen la firma de Victorio & Lucchino).

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Tussam pide al ayuntamiento otros 54 Kilómetros de carril bus

tussamPropone hacerlos en Ronda de Triana, López de Gomara y Virgen de Luján, entre otros.
La empresa municipal de transportes Tussam ha solicitado al Ayuntamiento de Sevilla la construcción de un total de 54 kilómetros de carril bus para completar la red de 70 kilómetros en toda la ciudad. Según fuentes de la empresa, estos nuevos trazados de carril bus vendrían a complementar los 16 kilómetros que ya están funcionando en la Ronda Histórica, la Segunda Ronda, Luis Montoto, Torneo, Paseo Colón, Palos de la Frontera, Carlos V y Enramadilla y San Francisco Javier.El objetivo de Tussam es contar con este tipo de carriles reservados para uso exclusivo del transporte público en Ronda de Triana, López de Gomara y Virgen de Luján, además del Paseo de las Delicias, La Palmera, Cardenal Bueno Monreal, Diego Martínez Barrios y la Borbolla.

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Suben el billete univiaje, el bonobús sin transbordo y la tarjeta mensual

tussamLa empresa encarece el bonobús sin transbordo, el título de viaje más demandado por el público, un 6,6% · Mantiene el precio actual del bonobús con transbordo con una recarga mínima de 7 euros.Tres títulos de viaje subirán de precio en 2011 y uno quedará congelado. El billete univiaje, el bonobús sin transbordo y la tarjeta mensual serán más caros. El bonobús con transbordo se queda igual. El consejo de administración de Tussam aprobó ayer las nuevas tarifas para 2011 de acuerdo con los informes económicos y comparativos realizados para avalar las subidas. El billete univiaje, demandado por un 10% de los usuarios, y cuyo precio en Sevilla -no así en otras ciudades- representa el coste real del servicio, subirá diez céntimos -un 8,3%-, justificado por el reciente incremento del IVA, la subida de un 20% en los carburantes y el hecho de que no se haya subido en este año. Con el precio de 1,30 euros se mantiene en el precio del coste real del servicio y queda en línea con el de las otras grandes ciudades. La medida principal aprobada es el mantenimiento del bonobús de diez viajes sin transbordo, título que ha sido suprimido en los servicios de transporte de casi todas las grandes ciudades como Valencia y Málaga.

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Metro y Tussam darán un 25% de servicios mínimos el 29-S

metroLos sindicatos del Taxi dieron libertad a sus afiliados en esta huelga

Si mañana depende de un transporte público para desplazarse por la ciudad, puede que tenga que tener mucha paciencia. Tussam y el Metro anunciaron ayer que tendrán un 25% de servicios mínimos en la huelga general en hora punta, lo fijado por la Junta. Otros servicios municipales, como los de Lipasam, tendrán un 3% (unos 40 trabajadores del total de 1.350 que tiene en plantilla). Eso sí, el servicio de limpieza se garantizará al 100% en centros sanitarios y mercados.En cuanto a los autobuses de Tussam, se garantizará el 25% de los servicios en situación de normalidad durante las horas puntas -de 6.00 a 9.00 y de 18.00 a 21.00 horas-. El resto de las horas sólo habrá un autobús por línea.Metro de Sevilla también prestará los servicios mínimos establecidos por la Consejería de Empleo: estará operativo el 25% de los trenes que circulan en hora punta y en hora valle, por lo que se podrían saturar los andenes, ya que la frecuencia de paso podría oscilar entre 20 y 25 minutos.Es decir, como mínimo, habrá cuatro trenes en hora punta (entre las 7.30 y las 9.30 horas de la mañana y entre las 12.30 y las 15.30 de la tarde) y tres trenes en hora valle (las restantes franjas horarias).

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Los autobuses de Tussam acumulan más retrasos con la llegada del verano

TussamTussam publica en su página web los horarios de cada línea en función de las horas del día. A la una de la tarde, la empresa pública de transportes de Sevilla estima, por ejemplo, que los autobuses de la línea C3 pasarán siete veces por cada una de las paradas, con una frecuencia de paso de 9 minutos. La práctica dice otra cosa.A las 13 horas, numerosas personas se congregan en una parada de la calle Torneo, junto al centro comercial Plaza de Armas y la estación de autobuses. En ese punto, muy frecuentado por quienes viven en el Aljarafe, pasan tres líneas: la 6, que une Barqueta con el Virgen del Rocío; la B2, que conecta San Jerónimo con el centro; y la C3, un circular que hace su recorrido por Triana, la Macarena y el Prado.Los usuarios de Tussam se toman un respiro mientras llega el deseado autobús. Ninguno sabe que cada nueve minutos, en el caso de la línea C3, debe pasar un autobús. Esta regla pocas veces se cumple. Los retrasos no son algo esporádico en esta parada.Por líneas, las que más retrasos acumulan son la 6, que une San Lázaro con la Glorieta de Heliópolis; las 13 y la 14, que tienen origen y destino en la plaza del Duque; y las 26 y 37, que conectan el Prado con el Cerro y Bellavista.Información equivocada al usuario.

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Los eventuales de Tussam se concentran este viernes ante el Ayuntamiento

TussamLos trabajadores reclamarán salidas al conflicto creado a partir de haber hecho públicos los cambios sobre la red de líneas de la empresa.Los trabajadores de la bolsa de empleo de Transportes Urbanos de Sevilla (Tussam) afectados por las recientes modificaciones acordadas por la comisión ejecutiva sobre su red de líneas, incluyendo entre otras medidas la supresión de la línea 36, tienen previsto celebrar este viernes una nueva concentración a las puertas del Ayuntamiento hispalense, accionista único de la compañía, para reclamar salidas al conflicto desencadenado al comenzar la empresa a prescindir de estos recursos humanos en el marco de su plan de optimización y reorganización. El conflicto de este colectivo de 88 trabajadores eventuales, en concreto, comenzó al acordar la comisión ejecutiva de la empresa la unificación de las líneas 5 (Puerta Triana-Santa Aurelia) y 23 (Prado de San Sebastián-Santa Aurelia), la supresión de la línea 36, que discurría entre el Prado de San Sebastián y la Universidad Pablo de Olavide (UPO), y la desaparición de las dos líneas de fin de semana E5, que unía sábados y domingos la Barqueta con el Parque del Alamillo, y Bus de la Movida. Todo ello después de que Tussam cerrase el ejercicio 2009 con pérdidas por valor de 52,2 millones de euros, entre las que destacan los 65,2 millones de euros librados para el capítulo de personal.

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Tussam habilita lanzaderas para el concierto de AC/DC

RecorridoLa empresa pública de autobuses, Tussam, dispondrá un servicio especial de lanzaderas entre el puente de la Barqueta y el estadio de la Cartuja son motivo del concierto de la banda australiana de rock AC/DC, que estará en funcionamiento entre las 18.30 y las 2.30 horas de la madrugada.El concierto comenzará a las 22.00 horas, si bien las puertas del estadio se abrirán a las 20.00 horas. Además de las lanzaderas entre el puente de la Barqueta y el estadio, Tussam reforzará las líneas circulares C1 y C2 y las transversales 2 y 6, y alterará igualmente la hora de finalización del servicio en estas líneas para garantizar la evacuación de la zona del estadio.Los autobuses-lanzadera discurrirán por la avenida Alberto Jiménez Becerril (parada línea 6), y seguirán el itinerario de la línea C2 hasta la rotonda del Teatro Central, continuarán por la avenida Alonso Barba hasta la Glorieta Beatriz Manchón, y desde allí accederán al estadio por un viario exclusivo para el transporte público.

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